Մեր հարկից մի մեքենա է դուրս գալիս։ Այն փաթեթավորվում է, արկղում դրվում և ուղարկվում։ Երբեմն այն հասնում է Թուրքիայի ծանոթ հասցե։ Մյուս անգամները՝ այնպիսի քաղաք, որը ես միայն քարտեզի վրա եմ տեսել։

Տարիների ընթացքում մերշրջանաձև և փոխկապակցված մեքենաներհայտնվել են ավելի քան երեսուն երկրներում։ Դա տպավորիչ է հնչում, երբ դա նշում ես գրքույկի մեջ։ Բայց ազնվորեն ասեմ։ Դա հիմնականում նշանակում է, որ մենք շատ բաներ ենք սովորել դժվարին ճանապարհով։

Ռուսաստան։ Գերմանիա։ Սառը։

Մենք մեքենաներ ունենք աշխատող վայրերում, որտեղ ձմեռը պարզապես եղանակ չէ, այլ փորձություն։ Նովոսիբիրսկ։ Արևելյան Գերմանիա։ Դրսում -15 աստիճան է։ Գործարանի ներսում տաքություն կա, բայց շենքը դեռ շնչում է։ Մետաղը կծկվում է։ Նավթը համառում է։

Մոսկվայից դուրս գտնվող մի հաճախորդ անցյալ ձմռանը 34 դյույմանոց մեքենան աշխատեցրել է 3200 ժամ անընդմեջ։ Երբ մենք ստուգեցինք փոխանցման տուփի մաշվածությունը, այն ընդամենը վեց տոկոսով ավելի էր, քան մենք կսպասեինք Շանհայի կլիմայով կառավարվող սենյակում։ Դա բախտ չէր։ Այդ պատվերի համար մենք տարբեր կերպ էինք կարգավորել կրող նախնական բեռնվածությունը և անցել էինք այնպիսի քսանյութի, որը չի վերածվում մեղրի, երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է։

Փոքր փոփոխություն։ Մեծ տարբերություն, երբ դրսում ձյուն է կուտակվում։

Հնդկաստան։ Բանգլադեշ։ Դիմացկունության թեստ։

Հետո կա Տիրուպուրը։ Դաքքա։ Այս վայրերում չեն հարցնում, թե կարո՞ղ է մեքենան աշխատել։ Նրանք հարցնում են, թե կարո՞ղ է կանգնել։

Բանգլադեշի գործարանը կարող է հարյուր շրջանաձև մեքենա ունենալ, որոնք աշխատում են օրական քսանմեկ ժամ, շաբաթական յոթ օր: Մանվածքը փոխվում է: Խոնավությունը բարձրանում է: Հոսանքը թարթում է: Եվ պատվերները՝ հիմնականում Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի համար, չեն սպասում:

Մենք մեր այնտեղի միջկողպող մեքենաներից մեկից զեկույց ստացանք։ Վեց շաբաթ առանց վերջակետի։ Շրջանակի տատանումը պահպանվել է երկուսուկես տոկոսի սահմաններում։ Գործարանի ղեկավարը մեզ շնորհակալական նամակ չգրեց։ Նա պարզապես պատվիրեց մեկ այլ մեքենա։ Այդպես է այնտեղ աշխատում։

Թուրքիա։ Եգիպտոս։ Չորս փոփոխություն օրական։

Ստամբուլում և Ալեքսանդրիայում ռիթմը տարբեր է։ Մեկ հերթափոխով կարող է աշխատել բամբակյա գործվածքով։ Հաջորդում՝ պոլիէթիլենային գործվածքով։ Հետո՝ մոդալային գործվածքով։ Հետո՝ մի փոքր էլաստանային գործվածքով։ Օրվա վերջում մեքենան արդեն չորս անգամ կարգավորված է։

Ստամբուլի մոտակայքում մենք ունենք մի հաճախորդ, որը մատակարարում է Zara-ն և H&M-ը: Նրանք մոլուցքով հետևում են այս ամենին: Նրանց տվյալները ցույց են տալիս, որ մեր մեքենաները օրական կատարում են չորսից ավելի անցում, և յուրաքանչյուր անցումից հետո առաջին չափիչը պետք է լինի A կարգի: Տաքացման գործվածք չկա: Ոչ մի «մենք սա կօգտագործենք նմուշների համար» արտահայտություն:

Դա մեքենայի այնպիսի հատկանիշ չէ, որը կարող ես վերջին րոպեին ավելացնել։ Դա կախված է սնուցման համակարգի նախագծումից, ապամոնտաժումից, այն ձևից, որով մենք բավարար հեռավորություն ենք թողնում կարգավորումների ժամանակ, որպեսզի օպերատորը չկռվի սարքավորումների հետ։

Նեպալ։ Ուզբեկստան։ Անսպասելին։

Որոշ տեղեր պարզապես չեն նշված ձեռնարկում։

Կատմանդուն բարձր է։ Օդի ճնշումը ցածր է։ Մանվածքի լարվածությունը տարբեր կերպ է դրսևորվում տասնչորս հարյուր մետր բարձրության վրա, և եթե դա չփոխհատուցեք, գործվածքը դա կցուցադրի։ Ուզբեկստանում բամբակի փոշին լանդշաֆտի մի մասն է կազմում, հատկապես Ֆերգանայի հովտում։ Այն ներթափանցում է ամեն ինչի մեջ։

Մենք տեսել ենք, որ սովորական մեքենաները կորցրել են տասներկու տոկոս լարվածության կայունություն բարձրության վրա։ Այսպիսով, այդ պատվերների համար մենք ավելացնում ենք էլեկտրոնային փոխհատուցում և լրացուցիչ ֆիլտրացիա։ Ուզբեկստանի պետական ​​տեքստիլ խումբը անցյալ տարի մեզ ասաց, որ մեր մեքենաները տարեկան միջինում տասներկու ժամից պակաս չպլանավորված դադար են ունեցել։ Նրանց նախորդ գիծը գործում էր մոտ երեսուներկու ժամ։

Չգիտեմ՝ այդ թիվը քեզ կանգ է առնում, թե ոչ։ Ինձ էլ է կանգ առնում։

Լատինական Ամերիկա։ Լռությունը, որը մեզ դուր է գալիս։

Մեքսիկա։ Բրազիլիա։ Արգենտինա։ Պերու։ Այստեղ զրույցներն ավելի հանգիստ են։ Ոչ ոք չի պարծենում իր մեքենաներով։ Նրանք պարզապես ուզում են, որ դրանք անհետանան ֆոնին։

Վեց տարի առաջ մենք մի մեքենա տեղադրեցինք Բուենոս Այրեսում։ Այդ ժամանակվանից ի վեր այն արտադրել է ավելի քան չորս հազար տոննա գործվածք։ Վերջերս մենք ստուգեցինք լիսեռի վազքուղին՝ դեռևս միլիմետրի երկու հարյուրերորդականի սահմաններում։ Սեփականատերը մեզ էլեկտրոնային նամակ գրեց։ Այնտեղ ասվում էր. «Մեքենան լուռ է։ Մեր հաշվապահը գոհ է»։

Ես այդ էլ. նամակը կպցրեցի մեր արհեստանոցի պատին։

Ինչն է մնում

Մենք մեքենաներ ենք ուղարկել ամբողջ աշխարհով մեկ։ Մանվածքը փոխվում է։ Կլիման փոխվում է։ Էլեկտրամատակարարումը փոխվում է։ Այն, ինչ չի փոխվում, այն է, ինչ մարդիկ իրականում ուզում են։

Նրանք ուզում են, որ մեքենան աշխատի։ Նրանք ուզում են, որ այն կանխատեսելի լինի։ Եվ նրանք չեն ուզում մտածել դրա մասին, երբ այն արդեն ամրացված է։

Ահա թե ինչու մենք չենք կառուցում մեկ շուկայի համար։ Մենք կառուցում ենք բավարար շրջանակի մարժայով, բավարար կարգավորումների տիրույթով, բավարար սպասարկման պարզությամբ, որպեսզի մեքենան կարողանա հաղթահարել Սիբիրը, Դաքքան և Ստամբուլը՝ առանց որևէ մեկի մշտական ​​խնդիրը դառնալու։

Մեր արհեստանոցից դուրս գալուց հետո այն այլևս մերը չէ։ Այն ինչ-որ մեկի արտադրական գծի մի մասն է, մի տեղ, որտեղ մենք գուցե երբեք էլ չայցելենք։

Այնտեղ պետք է աշխատի։

Ոչ միայն այստեղ։

Մորտոն — Առաջադեմ տրիկոտաժի լուծումներ