Նավագնացության բաժնետոմսերը հակառակվեցին միտմանը և ամրապնդվեցին. Orient Overseas International-ի բաժնետոմսերը աճեցին 3.66%-ով, իսկ Pacific Shipping-ի բաժնետոմսերը՝ ավելի քան 3%-ով։ Reuters-ի տվյալներով՝ ԱՄՆ-ում գնումների սեզոնի սկսվելուց առաջ մանրածախ առևտրականների պատվերների շարունակական աճի պատճառով համաշխարհային մատակարարման շղթայի վրա ճնշումը մեծանում է,Չինաստանից ԱՄՆ բեռնարկղերի բեռնափոխադրման գինը բարձրացել է մինչև նոր ռեկորդ՝ ավելի քան 20,000 ԱՄՆ դոլար մեկ 40 ֆուտանոց արկղի համար.

Դելտա մուտանտ վիրուսի արագացված տարածումը մի քանի երկրներում հանգեցրել է համաշխարհային կոնտեյներային շրջանառության տեմպի դանդաղմանը: Չինաստանի հարավային ափամերձ շրջաններում վերջերս տեղի ունեցած թայֆունը նույնպես ազդեցություն է ունեցել: Ծովային խորհրդատվական Drewry ընկերության կառավարիչ տնօրեն Ֆիլիպ Դամասն ասել է. «Մենք նման բան չենք տեսել նավագնացության ոլորտում ավելի քան 30 տարի: Հաշվարկվել է, որ դա կտևի մինչև 2022 թվականը՝ չինական լուսնային Նոր տարին»:

Անցյալ տարվա մայիսից ի վեր Drewry Global Container Index-ը աճել է 382%-ով։ Ծովային բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական աճը նշանակում է նաև նավագնացության ընկերությունների շահույթի աճ։ Համաշխարհային պահանջարկի տնտեսական վերականգնումը, ներմուծման և արտահանման անհավասարակշռությունը, կոնտեյներային շրջանառության արդյունավետության անկումը և կոնտեյներային նավերի սահմանափակ հզորությունը սրել են կոնտեյներային պակասի խնդիրը, որը հանգեցրել է կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճի։

Բեռնափոխադրումների աճի ազդեցությունը

ՄԱԿ-ի Սննդի կազմակերպության մեծ տվյալների համաձայն՝ համաշխարհային սննդի ինդեքսը բարձրանում է 12 ամիս անընդմեջ։ Գյուղատնտեսական արտադրանքի և երկաթի հանքաքարի տեղափոխումը նույնպես պետք է իրականացվի ծովով, և հումքի գները շարունակում են բարձրանալ, ինչը լավ բան չէ աշխարհի ընկերությունների մեծ մասի համար։ Իսկ ամերիկյան նավահանգիստներն ունեն բեռների մեծ կուտակում։

Երկարատև ուսուցման և համաճարակի պատճառով ծովագնացների աշխատանքի անվտանգության բացակայության պատճառով նոր ծովագնացների լուրջ պակաս կա, և սկզբնական ծովագնացների թիվը նույնպես զգալիորեն նվազել է։ Ծովագնացների պակասը ավելի է սահմանափակում նավագնացության հզորությունների ազատումը։ Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում պահանջարկի աճի և համաշխարհային նավթի գների աճի պատճառով Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում գնաճը ավելի կուժեղանա։

Առաքման ծախսերը դեռևս բարձրանում են

Մեծածախ ապրանքների, ինչպիսիք են երկաթի հանքաքարը և պողպատը, գների տատանումներից հետո, այս փուլում առաքման գների աճը նույնպես հայտնվել է բոլոր կողմերի ուշադրության կենտրոնում: Արդյունաբերության մեջ ներգրավված մասնագետների կարծիքով, մի կողմից, բեռնափոխադրման ծախսերը կտրուկ աճել են, ինչը զգալիորեն բարձրացրել է ներմուծվող ապրանքների արժեքը: Մյուս կողմից, բեռնափոխադրումների գերբեռնվածությունը երկարացրել է ժամանակահատվածը և քողարկված կերպով մեծացրել ծախսերը:

Այսպիսով, որքա՞ն կտևեն նավահանգստային գերբեռնվածությունը և առաքման գների աճը։

Գործակալությունը կարծում է, որ 2020 թվականին կոնտեյներների շրջանառության կարգը կլինի անհավասարակշիռ, և կլինեն երեք փուլ, որոնց ընթացքում կաճի դատարկ կոնտեյներների վերադարձի սահմանափակումները, անհավասարակշիռ ներմուծումն ու արտահանումը, ինչպես նաև կոնտեյներների պակասը, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի արդյունավետ մատակարարումը։ Առաջընթացի մեջ գտնվող մատակարարումն ու պահանջարկը սահմանափակ են, և սպոտ բեռնափոխադրումների գինը կտրուկ կբարձրանա։ Եվրոպական և ամերիկյան պահանջարկը շարունակվում է։և բարձր բեռնափոխադրումների սակագները կարող են շարունակվել մինչև 2021 թվականի երրորդ եռամսյակը։

«Նավագնացության շուկայի ներկայիս գինը գտնվում է աճի ուժեղ ցիկլի մեջ։ Կանխատեսվում է, որ մինչև 2023 թվականի վերջը ամբողջ շուկայական գինը կարող է մտնել հետադարձ կապի միջակայք»։ Տան Տիանն ասել է, որ նավագնացության շուկան նույնպես ունի ցիկլ, սովորաբար 3-ից 5 տարվա ցիկլ։ Նավերի առաջարկի և պահանջարկի երկու կողմերն էլ խիստ ցիկլիկ են, և պահանջարկի կողմի վերականգնումը սովորաբար խթանում է առաջարկի կողմի կարողությունը երկու կամ երեք տարի հետո մտնել աճի ցիկլ։

Վերջերս S&P Global Platts Global-ի կոնտեյներային փոխադրումների գլխավոր խմբագիր Հուանգ Բաոյինգը CCTV-ին տված հարցազրույցում ասել է.«Կանխատեսվում է, որ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները կշարունակեն աճել մինչև այս տարվա վերջը և կնվազեն հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակում։ Հետևաբար, կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները տարիների ընթացքում դեռևս կմնան անփոփոխ։ Բարձր»։

Այս հոդվածը վերցված է «Չայնա Էկոնոմիկ Շաբաթաթերթ»-ից